交通 高速

惠州欲成为粤港澳大湾区高质量发展重要地区，必须构建融入大湾区的大交通体系，在加快打造海陆空立体交通网，畅通对外联系通道的同时，不断提升内部连通水平，推进中心城区交通大循环建设。

市党代会报告提出，要以“对外大连通、对内大循环”的思路畅通城市动脉，把交通体系建设得更加方便快捷、更加四通八达。今年的《政府工作报告》提出，我市计划年底前建成小金河大道等5条市政路，推进金龙大道等快速化改造和安全提升，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。

近日，记者从市交通运输局官网获悉，“两环八射”主干路网中的“两射”——金龙大道、小金河大道快速化改造工程方案对外公示。金龙大道、小金河大道接下来将通过新建高架桥、下沉通道、人行天桥等方式，先行实施快速化改造。其中，金龙大道将按照城市主干道，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。同时，规划将广惠高速小金口出口迁移到小金口长坑，直接连通金龙大道。这就意味着，从隆生大桥北桥头的云山往广惠高速将实现一路无灯控快速畅行，全程约8.7公里，按照80公里的时速，可实现10分钟内上高速。

方案：

走金龙大道上广惠高速全程无灯控

《金龙大道快速化改造方案》《小金河大道快速化改造方案》已在市交通运输局官网公示，标志着金龙大道、小金河大道快速化改造项目完成前期规划设计，但最终实施还需走完法定程序。金龙大道、小金河大道快速化改造完工后，我市将首次拥有两条城市快速路。

改造金龙大道

按城市主干道设计双向10车道

目前，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处8.8公里改扩建工程正在施工。因为交叉路口过多，金龙大道从三环北路到长坑桥段相继与金石一路、金石二路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路、广仍路等交叉，沿途至少有8组红绿灯，根本快不起来。

根据快速路改造方案，金龙大道将按照城市主干道，主线连续通行，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。

金龙大道改造路段总长约8.7公里，包括新寮北路和金龙大道。工程起点为隆生大桥云山东路立交，经新寮北路、金龙大道，终点至规划中的广惠高速长坑收费站（计划将小金口互通迁移到长坑，通过立交及连接线连接金龙大道与广惠高速）。新寮北路长约1.7公里，宽42米，已建成通车；金龙大道长约7.0公里，宽59/52米，采用PPP模式建设，现已完成路基、桥涵、管线及部分路面工程。按照交通部门规划，拟在此基础上，根据周边用地情况对金龙大道分期进行快速化改造。

其中，机动车道主车道为双向6车道，设计时速80公里；辅道为双向4车道，设计时速60公里，主辅车道之间用双面波形护栏分隔。车行道加宽4米，中央分隔带宽度将由8米调整为2.5米或4米。原2米宽非机动车道与2米宽人行道共板，将变为3米宽独立非机动车道与2米宽人行道。终点处将新建长坑立交连接线左转进入金龙大道的定向下沉通道。

新建6座高架桥7座人行天桥

根据改造方案，将新建6座高架桥和2处下沉通道。其中，近期将新建跨三环路、金石二路、北环大道交叉口的高架桥，每座高架桥分别长约400米、385米、460米，双向6车道，地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。新建跨规划倚山路、广仍路交叉口的高架桥，双向6车道。地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。加上新建连接金龙大道和广惠高速长坑收费站的长坑立交，近期将新建5座高架桥或立交。

在新湖一路与新寮北路交叉口，近期将设新寮北路主线下穿的下沉通道，采用框架结构，双向4车道，地面道路采用灯控平交。

远期还将建设金石四路跨线桥、新沥路下穿云山东路的下沉通道，以及交叉口改造。

除了这8处高架桥或者下沉通道实现“无红绿灯”，其他交叉路口，如金石一路、金石三路、金石七路等将封闭横向穿越金龙大道的路口，通过“右进右出”的方式（右转驶入、右转驶出）消除交叉口。

根据此次改造实施方案，为了保障行人通行，将新建七座人行天桥，分别在新江路、金石一路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路等交叉口附近。

这样一来，金龙大道快速化改造完工后，驾车经隆生大桥走金龙大道可一路无红绿灯，直达广惠高速长坑收费站出入口。

改造小金河大道

双向8车道设计时速60公里

据了解，在建小金河大道市政工程位于惠城区江北片区西部，路线呈南北走向，南起惠博大道，途经高依岭、庙子角、奎湖、马岭、小铁庄等村，沿着小金河向北延伸，北至金罗路与惠州大道交叉口（距小金口互通约300米），全长约5.8公里。

小金河大道将按照城市主干道，设计车速每小时60公里，双向8车道的标准建设。拟在先行建设的基础上，根据周边用地情况分期进行快速化改造。小金河大道快速改造工程为城市快速路，主线连续通行。近期改造内容有横断面改造，将2.5米宽非机动车道与2.5米宽人行道共板，变为3米宽独立非机动车道，人行道宽度变为2米。

在小金河大道与惠州大道交叉口设置金罗路下沉通道+小金河大道往惠州大道左转定向匝道桥。匝道桥长约380米，两端引道总长110米，桥宽9米，单向2车道。

为了便于行人通行，将新建三座人行天桥。人行天桥中间段净宽5米，梯道净宽3米，两侧设0.5米坡道，两端各装一部直升电梯。

远期小金河大道还将建设倚山路高架桥、迎宾路半互通立交以及另外4座人行天桥，人行道宽度变为2米。

纵深：“两环八射”织就内联外通快速路

金龙大道和小金河大道快速化改造工程只是惠州构筑内联外通快速交通、融入大湾区大交通体系的举措之一。今年的《政府工作报告》提出，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。其中，“两环”是指三环线和四环线，“八射”分别为小金河大道（+惠博大道）、金龙大道、惠泽大道、惠澳大道、演达大道、鹅岭南路（+仲恺大道）、金恺大道、永联路。

体验

惠城中心区上高速“不够快”

记者梳理发现，惠城中心区周边现有高速公路互通9个，其中，广惠高速小金口、汝湖互通分别连接惠州大道、惠民大道；惠河高速四角楼、惠州西互通分别连接金龙大道、永联路；惠盐高速白云前互通连接仲恺大道；甬莞高速三栋互通连接叶挺大道；惠大高速沙澳、马安、水口互通分别连接惠澳大道、惠州大道、惠泽大道。

即使有这么多高速出入口，记者以江北市民公园为中心，在非高峰期分别前往广州、深圳方向，在汝湖上广惠高速，11公里需用时20分钟，往小金口上则需要30分钟，往惠州火车西站附近的惠州西上长深高速需要20分钟，往白云前上惠盐高速需要35分钟。如果是高峰期，遇上拥堵，用时则更长。

分析

惠城中心区现状快速路网建设相对滞后

据介绍，惠城建成区面积已达300平方公里，但是还没有一条城市快速路环绕贯穿市中心区，惠城中心区现状快速路网建设相对滞后，进出城快速通道缺失，无法快速实现内联外通。

随着汽车保有量快速增长和城市外延拓展，既有对外通道交叉路口数量增多，节点拥堵延误加剧，对外通道愈发“难行”，其中惠州大道、仲恺大道等对外通道高峰期速度还不足20公里/小时。以距离惠城区麦地、龙丰片区最近的惠盐高速白云前收费站为例，车辆经三环南路、仲恺大道从白云前出入口上高速，高峰期驾车出行需20分钟以上，难以实现快速通达的目的。目前仅三环北路为准快速路，但还存在红绿灯路口，对外通达性差。

此外，中心区范围高速出入口不够，平均间距多为7～8公里，而深圳机荷高速平均间距仅有3～4公里。有的距离中心区过远，出入交通过于集中，拥堵常发，其中小金口、白云前等收费站高峰期拥堵严重。

对策

加密惠城中心区周边高速通道

目前，惠城中心区基本具备了对外通道提速扩容的条件。以外围交通来说，中心区外围高速公路条件较好，待河惠莞高速2020年建成通车后，将与惠大高速、广惠高速、长深高速（惠河、惠盐高速）一起围绕中心区形成环状高速，外部通道四通八达，不仅方便市内城市组团的联系，前往广州、深圳、东莞周边也将更加便利。

“根据规划，中心区周边高速出入口将加密到18个。”市交通运输局有关负责人告诉记者，惠城中心区周边将新增广惠高速汤泉互通，惠河高速白石、围顶互通，河惠莞高速惠西、四环南路、惠南互通，机场高速马安南互通，惠大高速龙湖、四环东互通，以后在中心区出发上高速，将更加便捷。

构建“两环八射”快速进出中心区路网

高速出入口加密了，如何快速实现中心区与高速出入口的联系？结合中心区现状交通需求、道路条件及未来发展，我市计划分批推进一批道路（或节点）安全提升和改造，控制中心区主要区域与最近高速进出口10～15分钟可达，满足近中期城市发展需要。逐步构建“两环八射”快速进出中心区路网，并按近期/中期/远期推进实施。

届时，惠城中心区北部广惠、惠河高速将有5个出入口，环线为北环大道，放射线为金龙大道、小金河—惠博大道，城市主干道有惠州大道北段、惠民大道；东南部河惠莞、惠大、机场高速有7个出入口，环线为北环大道、四环东路、四环南路，放射线有惠澳大道、演达大道、惠泽大道，城市主干道为惠州大道。西南部惠河、惠盐高速出入口6个，环线为惠新大道、四环南路，放射线为永联路、仲恺大道、惠泽大道、金恺大道，城市主干道有江南大道。

建议

提升内部联通水平须构建立体交通网络

“城市主干道进行快速化改造，可以进一步提高道路运行效率。”一位长期关注道路交通发展的业内人士认为，城市主干道就像人体“大动脉”，只有通过不断大循环，才能提高整体运行效率。但现在的红绿灯设置影响这一效率，因车辆等待红灯的时间里，前方一大段道路却是空的，这样将导致道路整体运行、使用效率降低。因此，对城市环线、主干道进行快速路升级改造很有必要。

此外，该业内人士建议，我市在城市道路规划建设方面要有超前意识，城市主干道注意提前预留接口，以免日后因城市发展需要进行道路改造升级时“无计可施”，或者重复建设费时费力。同时，要注意道路实施快速化改造后，相关道路交通限速抓拍、交通标示标牌完善等工作需要及时跟上，确保道路通行安全、顺畅。

“快速路改造是一种提高城市通行效率的重要办法。”市政协委员、惠州学院建筑与土木工程学院院长郦伟认为，城市中心区提升内部联通水平，必须构建立体交通网络。中心区与高速公路通联可以采用增加车道的方式，但这种方式容易对横向交通带来影响。所以，城市主干道通过封闭路口，建下穿通道、高架桥等方式进行快速路改造，更加行之有效。“快速路改造可以实现车辆下高速后直接进入城市中心区，提高了中心区通行效率及外联水平。”