交通 高铁

在新会区会城街道今洲路与启超大道平交路口往东1.6公里，有一片正在热火朝天建设的施工场地。在不久的将来，广东省第四大轨道交通枢纽将在这里拔地而起，傲立于珠江西岸，成为珠三角通向粤西乃至祖国大西南的铁路交通门户。

　　当前，江门以打造粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市为目标，全力打造内通外联的交通网络，建设“一枢纽、两中心、三通道”，从而推动珠三角核心区和港澳资源向粤西、大西南地区的流动。而轨道交通，则是其中不可或缺的重要一环。

　　记者从江门市发改局了解到，目前江门轨道交通发展已进入爆发期，以珠西综合交通枢纽江门站为中心的轨道交通网络正加速构建。除了已经建成通车的广珠城际轻轨、广珠铁路、江湛铁路以及在建的南沙港铁路之外，深茂铁路深圳至江门段正开展前期工作，争取尽快动工，珠江肇高铁、南深高铁、广佛江珠城际等6条铁路正加快谋划建设。搭上高铁时代发展快车的江门，将加速融入粤港澳大湾区建设，积极打造大湾区西翼枢纽门户城市和粤港澳大湾区新的增长极。

　　快步迈向高铁时代

　　7月1日早上6点43分，江湛铁路首发列车D9741从新会站驶出，一路经过我市的新会区、台山市、开平市、恩平市，直通粤西阳江、茂名、湛江三市，仅用2个多小时即抵达湛江西站。

　　历经4年建设，承载江门市民期盼的江湛铁路正式开通运营，江门西部台开恩三市结束了不通火车的历史。江门轨道交通从支线到主线再到枢纽的跨越式发展，也进一步凸显了江门作为粤港澳大湾区联系粤西地区的枢纽门户地位。

　　江湛铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西站（客站）段组成。

　　江湛铁路全长约354公里，设计时速200公里。该铁路开通后，旅客可从湛江、茂名、阳江乘坐动车组列车到达新会，再借道广珠城轨江门支线到达广州南站。

　　“随着江湛铁路等道路的开通，未来，在粤港澳大湾区，将形成一个以广州、深圳、江门为中心的三角地带，这将是一个人才、金融、土地等各种优势互补的希望地带。”在江门工作的广铁集团江门工程建设指挥部工程相关负责人符自创说。

　　的确，随着江湛铁路的开通，江门快步迈向高铁时代。

　　“省‘十三五’规划把江门定位为珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽，为此，江门近年来加大全市轨道交通的谋划力度。”江门市发改局有关负责人说，“为全面融入并促进粤港澳大湾区发展，在发挥珠西综合交通枢纽功能的基础上，江门市进一步提出打造粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市的定位，致力为大湾区东西两翼协调发展以及大湾区辐射粤西乃至大西南作出贡献”。

　　打造内通外联的交通网络

　　“江湛铁路的开通，使开平市继开阳高速之后，又多一条连接珠三角、沟通粤西的捷径，使开平融入珠三角一小时经济生活圈；还将进一步提升开平城市发展格局和交通便利度，带动城镇化发展及城市提质，引领开平全方位融入粤港澳大湾区建设。”说到江湛铁路开通的意义，开平市发改局有关负责人说。

　　事实上，作为珠西综合交通枢纽所在地，包括开平市在内的江门三区四市都处于珠三角“承东启西”的门户位置，有着良好的交通条件。近年来，我市积极推进轨道交通建设，已取得明显成效。我市轨道交通从无到有，相继开通广珠城际江门支线、广珠铁路、江湛铁路，线路里程超过200公里。

　　交通发展在未来几年更将令人刮目相看，取得巨大的飞跃。根据最新公布的《江门市综合交通一体化规划（2018—2035年）》（征求意见稿），未来江门将实现1小时通达珠三角枢纽机场及珠三角其他城市，至广州、深圳缩短到30分钟；1小时通达市域主要城镇。中心城区15分钟可达高速出入口或快速路，15分钟可达高铁或城际轨道站点。

　　在轨道交通方面，江门将加快推进深茂铁路深圳至江门段、南沙港铁路建设，并推动珠江肇、南深高铁等时速350公里以上高铁规划建设。

　　更为重要的是，江门在建设轨道交通枢纽站上抢得了“先机”。

　　纵观粤港澳大湾区铁路网，在轨道交通建设方面，广东一直存在“东重西轻”的不平衡格局。珠三角地区已建成深圳北站、广州南站、佛山西站等三个大型枢纽站，唯独珠三角西岸缺乏一个大型轨道交通枢纽。

　　广东省第四大轨道交通枢纽——珠西综合交通枢纽江门站正在紧张建设中，建成后将成为粤港澳大湾区联系粤西、海南和祖国大西南的铁路交通门户。而江门站这个客运主站，还将与江门东站、蓬江站、鹤山东站、开平南站、恩平站等形成“一主多辅”的客站布局。

　　据了解，江门还有一条在建的南沙港铁路，目前已进入架梁施工阶段，预计2021年建成通车；深茂铁路深圳至江门段正开展可行性研究等前期工作，争取尽快动工建设。另外，我市正重点推进6条铁路的规划建设，分别是广佛江珠城际、江恩城际、珠斗城际、珠江肇高铁、鹤台铁路和南深高铁。珠江肇高铁、南深高铁、广佛江珠城际等项目已初步纳入有关铁路项目规划，适时启动前期工作；江恩城际、珠斗城际、鹤台铁路正在开展前期研究工作。

　　以打造粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市为目标的江门，正以粤港澳大湾区建设为契机，打造内通外联的交通网络，深入实施大交通发展战略，继续推进交通大会战，加快铁路投资与布局。属于江门的高铁时代正在加速来临。根据《江门市综合交通运输体系发展“十三五”规划》，“十三五”期间，江门轨道交通总里程将达335公里。至此，江门将成为珠江西岸铁路资源最密集的城市之一，打造珠西枢纽有了更广阔的想象空间。

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　　江门站力争2020年春节前投入使用

　　南沙港铁路预计同年建成通车

　　记者了解到，当前，我市重点在建项目——珠西综合交通枢纽江门站和南沙港铁路的建设正稳步推进。根据计划，江门站将力争2020年春节前建成投入使用，南沙港铁路也预计于2020年建成通车。

　　江门站位于江门市新会区枢纽新城，毗邻广东轨道交通产业园，将汇聚深茂铁路、广珠城际铁路、珠江肇高铁、南宁经玉林至深圳高铁、广佛江珠城际、广珠铁路以及江门城市轨道交通线等7条轨道交通线，在建规模8台20条线，规划规模12台28线，建成后是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。江门站建成后，向北直达广佛核心地带，向南至珠海、澳门，往东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南。四通八达的轨道交通路网将使江门站成为真正的珠江西岸综合交通枢纽，发挥珠三角辐射粤西乃至大西南交通门户的重要功能。

　　江门站整体计划总投资约为40亿元，是集合多种交通功能建筑和商业开发于一体的综合体，分主体站房工程和配套工程。当前，工程建设正稳步推进。截至11月底，主体站房年投资共约1.9亿元，配套设施工程年投资约9.3亿元，江门大道基础钻孔桩、基坑支护结构已完工。

　　按照计划，主体站房将于2019年11月底前全面竣工，2020年春节前建成投入使用。配套设施工程原则上与主体站房工程同步建成投入使用，配套设施工程江门大道下穿隧道主线部分在2018年12月30日前实现贯通。

　　此外，南沙港铁路作为江门构建珠西物流中心、对接南沙自贸区的重大项目，施工建设也取得重大进展。11月25日，随着中国铁建二十五局施工人员操作架桥机将第一片T型梁在桥墩上精准落位，南沙港铁路进入架梁施工阶段。

　　南沙港铁路是首条进入广东自贸区南沙片区的货运铁路，贯穿江门、中山、佛山及广州四市，全长约88公里，桥梁路基比例高达90%以上。

　　据悉，该铁路预计2020年建成通车，是珠三角货运通道的重要组成部分，亦是构筑珠三角与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。

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　　重点谋划推进高铁项目

　　珠江肇高铁和南深高铁一直是江门重点谋划推进的项目。江门正不断推进南深高铁和珠江肇高铁两个铁路建设项目落地，更加密切与粤港澳大湾区各城市资源共享、经济合作。

　　据介绍，珠江肇高铁规划设计速度为350公里/小时，从珠海横琴引出，经江门接入肇庆，在肇庆地区与贵广、南广沟通，通达西南地区；在佛山高明通过广湛高铁衔接新干线机场，并通过广湛高铁到达广州北站，接入京广高铁；在江门地区与深茂铁路相交，可利用深茂铁路深江段沟通深圳枢纽，辐射东南沿海。从而形成深港—珠中江—肇庆方向的便捷连接，构建粤港澳大湾区辐射粤西北甚至大西南的第二快速通道，大大增强粤港澳大湾区对大西南的辐射带动作用，有利于发挥江门市作为珠西综合交通枢纽的功能。该项目获广东省政府高度重视与支持，初步纳入国家相关铁路网规划，争取在“十三五”期间实施。

　　南深高铁规划设计速度为350公里/小时。据了解，这条高铁是一条以客运为主的大能力、快捷的省际干线铁路，将对接在建的贵阳至南宁高铁（350公里/小时）、已建成的南宁昆明客运专线（250公里/小时），从而接入通往西部的包头至海南通道、呼和浩特至南宁通道，进一步提高广东至广西、云南、贵州、陕西等西部地区的铁路通行能力，对强化我市“珠西门户”具有极大的促进作用。