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关于第二机场的规划和选址，已经传了很久的消息，昨天，增城空港产业园规划开始招标！其中有不少涉及机场发展及布局的研究，是第二机场规划的进一步细化！

其实，除了第二机场这个大规划，增城区还有不少好消息：21号线镇龙西至增城广场段已开始跑图试运行，未来还有城轨……借助交通建设开挂，增城未来势必迎来大发展。

空港产业园规划范围92平方公里，主要在正果镇

广州第二机场的规划和选址一直受到关注，10日，《增城空港产业园发展概念规划及集疏运系统规划》开始招标，其中明确提出，广州增城建设机场具有巨大的发展潜力，将扩展白云机场的货运功能，承接客运功能。而本次空港产业园的规划范围总面积为92平方公里，主要在正果镇。涉及小楼镇、派潭镇以及荔城街、增江街局部区域。

实际上，今年2月，广州市国土资源与规划委员会官网公布的《广州市城市总体规划（2017-2035年）》草案中，“构建枢纽型网络城市空间结构”章节的规划图上，明确标出第二机场位于增城正果镇。

本次招标公告也指出，广州增城建设机场具有巨大的发展潜力，将成为珠三角机场群和广州建设国际航空枢纽和综合交通枢纽的重要组成部分。粤港澳大湾区一体化进程的加快，更将促使广州建设的机场成为大湾区的重要枢纽和增长极，成为聚合湾区创新、高端制造资源的平台地区，广州东部乃至珠三角东、北翼的资源配置核心。同时在“港-产-城”协同理念下，进一步带动周边地区共同发展。

开展机场跑道和总平面概念性研究和设计

本次规划招标中有不少涉及机场发展及布局的研究工作，是第二机场规划的进一步细化。要求研究多机场系统模式下的广州地区航空需求预测及机场业务量预测；研究“空地结合”、“军民结合”条件下的增城机场跑道构型方案；结合周边环境及城市发展进行增城机场总平面多方案比选；增城机场总平面概念性总体设计；机场功能分区及分阶段建设计划。

招标公告中还要求提出轨道交通发展目标和时空指标，采用分层分级原则，提出针对不同区域层次的轨道概念规划方案，包括高铁、城际和城市轨道。

在产业园方面，增城空港产业园的发展应融入大湾区结构体系，凸显其对大湾区，尤其是珠三角东翼和北部的辐射带动和要素集聚作用，切实推动区域一体化。

21号线已经“试跑”，年底开通

广州地铁21号线，全长约61.6公里，起点于天河区员村，途经增城区中新镇、朱村街、荔城街，终点为增城广场。作为广州市目前在建的最长线路，其将于今年年底开通。

根据此前报道，镇龙西至增城广场段11月已开始跑图试运行，进入新线筹备开通关键性阶段。

据悉，今年将开通21号线东段，约26.2公里，其中地下线长17.1km，地上线长9.1km。包含镇龙西至增城广场段共9个车站，分别是镇龙西站、镇龙站（属14号线，现已开通）、中新站、坑贝站、凤岗站、朱村站、山田站、钟岗站、增城广场站，其中朱村站和山田站为高架站，其余为地下站。

车站的设施和设备，也已安装到位，正在开展联调测试。宽敞明亮的空间，完善的指示牌，贴心的母婴室等，各项设施基本齐全。同时，地铁全程实现了4G网络全覆盖，街坊不用担心无聊的乘车旅程了。每趟列车共有6节编组B型车厢，列车满载时可承载2000余名乘客。

城际、飞机无缝接驳

未来从新塘站到白云机场约20分钟

上月26日，白云机场与珠三角城际公司举办联合新闻发布会，宣布新白广城际轨道在白云机场的T1站全面施工，工期计划3年，至2021年9月完工。届时，珠三角多地城市旅客将可搭乘城际轨道直达T1、T2航站楼，从新塘站到白云机场约20分钟！

“新白广城际轨道”是增城新塘经白云机场至广州北站项目简称，是穗莞深城际客运主轴的北段、‪珠三角地区城际轨道交通网的重要组成部分。

新白广城际轨道”起点位于增城新塘站，途径白云机场，抵达花都广州北站，设增城开发区、荔湖城、镇龙、平岗、佛朗村、马头庄、健康产业城、竹料、机场T3（预留）、机场T1、机场T2、花山、天贵路等13座车站。全长77.573公里，设计时速160公里/小时。

白云机场T1、T2、T3(规划中）航站楼都将有城际轨道站点直接与航班无缝接驳。“下了城际、就上飞机”将是未来更多来自珠三角城际旅客出行的便利选择。

未来，新塘站到白云机场两地每3分钟就有一趟城际列车往返，约20分钟就可从新塘到达白云机场，而从广州北站搭乘城际列车到白云机场也仅需7分钟，方便快捷而且避免交通拥堵。目前每到节假日城际旅客因交通拥堵而延误行程的现象，有望得到彻底改变。

看完是不是很期待？

相信增城的街坊更加激动，

因为增城将迎来一波新机遇，

大家一起拭目以待吧！