交通 港珠澳大桥

苏权科说，我们的问题是提升行业，进一步填补国内空白，甚至国际上都认为是技术禁区，我们没有大型装备、没有材料，在这个情况下坚持自主创新。

港珠澳大桥技术创新的领域，一个深埋隧道的技术，还一个桥梁建设技术，还有120年耐久性技术，还有海上防灾减灾技术，我们采用了30几套海上专用设备，为了装配化生产以及耐久性服务的构建，包括国产的不锈钢防海水，这个是我们生产出来的。

下一步我们将把3D技术数据和人才成果聚合起来，用智能化的手段把大桥运用好管理好。

苏权科演讲全文：

谢谢各位、谢谢黄老师，我受我的母校长安大学的委托，也代表下面两位师兄弟介绍一下我们桥梁最近通过创新所取得的技术进步，他们两个项目都在我的前面，技术进步总是有传承的，我把最近港珠澳大桥技术成就给大家介绍一下。

一个是总体情况，还有技术特别，科技创新的几个方面，还有运营期的新的科技任务。港珠澳大桥从香港大屿山国际机场到拱北口岸，珠海和澳门交界处这个地方穿过去，填了两个人工岛，机场东边红色的是香港的口岸，一共55公里，水面上42公里。刚才讲的隧道有人工的有桥梁，先说一下隧道，隧道跟我们桥梁是一个专业，就是把架在海上面的桥梁，架在海底下埋在海地下就是隧道，隧道就是挖个槽把这个做好以后埋在地底下，当然底下的地质情况很复杂。这个就是看到的右边过去，左边回来，中间上面是排烟，下面是管廊，这底下是它的接头，用的接头技术和材料。下面是一个人工岛，因为做隧道做桥梁需要一个人工岛来转化，所以人工岛的要求比较高，所以我们创立了海上快速建立人工岛的技术。这是两条自动化的生产线，做出来8万吨重，然后把它从那个屋里面拖出来，然后对接起来。这是用的12000吨的吊机，这是我们的桥梁，中间我们把他做成一个中国结的造型，所有桥梁23公里长都是钢结构，差不多42万吨，相当于虎门大桥30座，这个技术目前的生产能力可以充分保证。这个是我们把墩子在流水线做出来，然后运过去再埋下去，这是架大梁的图纸，连栏杆都做好，然后直接放上去。

我们跟国际上已经建成的三个类似的大桥相比具备了这么多特点，一个是深埋，钢结构，海上人工岛，还有比较深，我们的问题是提升行业进一步填补国内空白，甚至国际上都认为是技术禁区，我们没有大型装备、没有材料，在这个情况下坚持自主创新。三地合作建设的时候我们不能比香港差了，因为我们之前跟他们的水平还是有很大差距的，所以我们树了一个理念就是需求引导设计，杭州湾大桥由于装备限制就提出了施工设计，经过这么多年的发展装备提高了，需求就按高频率长寿命的要求，尽量减少环境污染做一个世界一流的工厂化制作的需求来做设计。还有绿色环保的理念，另外我们形成了63本技术标准，涵盖了方方面面。

我们技术创新的领域，一个深埋隧道的技术，还一个桥梁建设技术，还有120年耐久性技术，还有海上防灾减灾技术，我们采用了30几套海上专用设备，为了装配化生产以及耐久性服务的构建，包括国产的不锈钢防海水，这个是我们生产出来的。海上大型装备，提前我们就在找厂家看能不能生产，没有这个装备我们可能就做不出这么大的工程，是一个多专业融合的技术，包括岩土工程还有互相作用的技术，我们做了几十年的实验，还有海底隧道的抗震，我们做了小模型大模型，包括长安大学做的接头的联合实验。这是一个专用设备，在海底下铺一个垫层，在水下50米的地方装备我们自主研发。这是我们快速造岛的，主要是海上环保型地基处理的方式，还有海上人工到快速成岛技术，这个岛就是这么一个样子，另外一个就是管理用岛。这个是装配化桥梁，这就是我们用的环氧不锈钢丁。下一步我们跟香港和澳门的相关大学和科研院所签订的协议，把3D技术数据和人才成果聚合起来，把大桥运用好管理好，用智能化的手段管理好，所以24号通车，25号一早我去了北京开始准备新的项目，我们西安有很多单位跟我们一起在搞。

我就简单介绍这么多，因为时间比较紧张，谢谢大家。